減震器工作原理方面的資訊。 首先帶大家了解下最原始的汽車懸掛系統(tǒng)，即是用四條葉片式的彈簧將車身從輪子上撐起來(lái)，但是到了后來(lái)人們不希望只要遇到地面的一小點(diǎn)凹凸就隨著車身就不停地振動(dòng)，因此引入減震器（避震器、避震機(jī)）。這里所指的減震的意思不單單是指讓振動(dòng)幅度減小，更加指明的是把振動(dòng)的能量吸收從而減少車身振動(dòng)的次數(shù)，保持車輪和地面接觸，所以減震器也叫吸震筒（shock absorber）。
由于減震器的基本參數(shù)是阻尼值即在壓縮(compress，或稱rebound）時(shí)可產(chǎn)生多大的阻力，所以相對(duì)的數(shù)值越高同時(shí)阻力越大。但是阻尼值不是決定車在過(guò)彎會(huì)傾側(cè)多少(這是彈簧的工作)，它只會(huì)控制產(chǎn)生傾側(cè)的速率(rate用多少時(shí)間完成傾側(cè))。又因?yàn)闇p震器在減震的過(guò)程中會(huì)遇到受熱的情況，所以在劇烈運(yùn)動(dòng)后會(huì)產(chǎn)生高溫，令減震器內(nèi)的減震液失效(Shock fade)，這個(gè)現(xiàn)象就像剎車油因過(guò)熱失效一樣。
因此有些高檔或比賽用的減震器會(huì)多帶一個(gè)氮?dú)馄縼?lái)控制減震液的溫度（減震桶中可容納更多的減震液，熱容量更大）。 一般情況下車用的原裝減震器都是偏向舒適和應(yīng)付各種路面的調(diào)校，所以絕大多數(shù)都是配較低阻尼的減震器和較弱的彈簧來(lái)達(dá)到保持行車舒適。
改裝阻尼值大的減震器和硬彈簧會(huì)改善車子的重量轉(zhuǎn)移現(xiàn)象，是增強(qiáng)在行車時(shí)的結(jié)實(shí)感和靈敏度使整體的操控性大為改善，代價(jià)是失去了原車的乘坐舒適感同時(shí)也犧牲了車上其它部件的耐用性。